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12年增重近400公斤《 乘用车为何“越》造越重”?
来源:红网 编辑:杨秋雯 2026-06-09 05:36:37
12年增重近400公斤《 乘用车为何“越》造越重”?

  近年来,市面上的乘用车正在悄悄集体“变胖增重”。数据显示,2024年我国乘用车新车平均整备质量达到1704公斤,较2012年的1312公斤增长近400公斤,而且增重节奏仍在加快。

  对比数据来看,2020—2024年四年间的乘用车增重幅度,已经超过2012—2020年八年时间的总和。其中,新能源汽车成为“增重主力”,不少主流新能源车型的整备质量超过两吨,有的新车整备质量达到3.8吨,比一辆轻型卡车还重。乘用车为何“越造越重”?

  车子越造越重的背后 是什么原因?

  在北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪看来,汽车行业电动化转型,叠加消费端的需求不断升级,推高了车重。

  纪雪洪:汽车发展正处于电动化快速普及的阶段,电动车由于有动力电池作为重要部件,它的重量要比传统燃油车更重。此外,现在消费者对升级换代的需求占相当大的比例,大家希望坐更宽敞、更舒适的车,所以目前市场中,像很多车厂的“9系”车,也就是最大车型占的比例相对增加得较快,是消费者需求升级导致的。

  在今年的北京车展上,自主品牌纷纷亮出“9系”旗舰车型,多款新能源车型自重在2.8吨以上,部分车型突破3吨,超大尺寸旗舰整车重量更是达到3.8吨。工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林表示,乘用车持续“增重”,主要集中在新能源汽车上。新能源汽车以动力电池为核心储能单元,现阶段主流的三元锂电池、磷酸铁锂电池能量密度有限,想要保障续航里程,必须搭载大容量电池包。

  盘和林:电动车增重主要是续航焦虑倒逼下的电池堆叠。因为目前的电池能量密度遭遇技术瓶颈。为了提升续航里程,厂家不得不物理增加电池包的数量和尺寸,这些重量是目前车重上涨的绝对主力。

  当前市场主流家用新能源汽车,电池包重量普遍在500—650公斤,长续航、大电池车型可达700—800公斤。与此同时,新能源车的电机、电控等部件,以及底盘电池防护结构,进一步叠加了整车重量。

  消费者也不再满足于小型、紧凑型车型,大空间、长轴距、中大型SUV成为市场的热门选择。车企为契合消费偏好,车身尺寸全面扩容,整车基础重量自然持续攀升。此外,“冰箱、彩电、大沙发”等众多配置的层层堆叠,每一样都在往车身重量上加码。

  车辆持续“增重”会带来哪些影响?

  变“胖”的汽车需要减重吗?

  更坚固的车身结构、更全面的安全配置以及丰富的智能硬件,大幅提升了车辆的驾乘安全性、舒适性与科技体验,大容量动力电池也有效缓解了用户的续航焦虑,精准契合当下消费者的用车升级需求。但不可否认的是,乘用车持续增重的发展趋势,也暗藏诸多行业隐患。工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林表示:

  盘和林:超过一定重量是缺点,低于一定重量也是缺点,合理的重量才是最佳的。重量是一把双刃剑,它存在一定的合理空间。过轻可能会导致行驶不稳,抗风能力弱,碰撞的反冲区不足,过重则会牺牲经济性,加剧轮胎、刹车的磨损,还容易导致转向不足等操控性问题。

  车辆增重带来的最直观问题,就是能耗大幅攀升。以一台3吨重的纯电SUV为例,其百公里电耗通常在20度以上。据行业测算,整车每减重100公斤,百公里电耗便可降低7.5%左右,日积月累之下,能够有效减少能源消耗,降低全生命周期的碳排放。

  同时,车身越重,也意味着车辆生产和使用环节的资源消耗越多。大容量电池的生产,需要消耗更多稀有矿产资源,生产制造过程中的碳排放也随之增加。日常通勤场景中,车辆长期搭载大容量电池行驶,也会造成资源冗余与浪费。不仅如此,超重车辆还会加剧公共道路损耗,有新能源车企测算数据显示,车辆重量每提升20%,对路面的破坏率就会增至原来的2.07倍,增加城市道路的养护成本。

  北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪认为,汽车大型化、重型化的发展趋势,虽然满足了个人舒适用车需求,但长期来看并不利于行业良性发展。

  纪雪洪:从目前的趋势来看,的确对于豪华车的这种需求还是比较旺盛的。如果说从过去汽车产业发展的经验来看,车变大变重,实际上对于环境的影响,比方说能耗的增加,对于道路资源的使用是有负面效应的,也就是说个人的需求跟社会的效益是有矛盾的。所以这种趋势加强的话,并不是特别好的现象。个人可能舒服了,但是对于整个社会来讲可能会产生负效应。

  面对汽车越来越重的问题,政策层面已经关注并出台相应措施。《电动汽车能量消耗量限值第1部分:乘用车》国家标准已于今年1月1日起实施。这项标准通过更严格且系统的指标设计,迫使车企作出实质性技术升级、限制能耗水平,遏制电动汽车日益“肥胖”的趋势。

  不仅如此,工业和信息化部日前发布的2026年汽车标准化工作要点中也提到,持续推动汽车节能标准迭代升级,加快汽车产品碳足迹核算、核查等相关标准研制。此外,2026年实施的购置税技术标准规定,整备质量超2710公斤的纯电车型,想要享受购置税减半优惠,CLTC工况百公里耗电量不能高于19.1度,这在一定程度上抑制了车企无限制增重。

  政策正向引导的同时,汽车企业也在主动突破技术瓶颈,布局轻量化升级路线。目前,多家头部车企已着手研发半固态电池、新型复合车身材料等新技术,力求通过提升电池能量密度、优化车身材料工艺,在保障车辆续航、安全、空间体验的前提下,破解车辆增重难题。

  纪雪洪指出,轻量化是汽车行业的发展趋势,需要多方发力,实现用户体验、产业发展与社会效益的平衡共赢。

  纪雪洪:发展电动车,节能减排是很重要的原因。车辆持续增重会抬升能耗,在某种程度上,一辆非常重的电动车产生的能耗社会负担,可能比一辆轻的燃油车更加多,所以从长远双碳发展战略来看,“减重”是一个趋势。

  对于车企来说,如果要保持竞争力,比方说能够给消费者提供相对宽敞的车,就要做好轻量化的技术开发,做好车型的设计。


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